Normes philippines et exigences techniques pour la peinture thermoplastique

I. Autorité de régulation et source des normes

Le Département des Travaux Publics et de la Voirie (DPWH)est l'autorité compétente pour les matériaux de marquage routier aux Philippines. Pour tous les-projets d'autoroutes, de ponts et d'aéroports investis par le gouvernement, des revêtements de marquage routier thermofusibles-sont tenus de se conformer au DPWH DO No. 103-2013, "Matériaux de marquage routier thermofusibles réfléchissants-". De plus, les exigences techniques relatives aux marquages ​​routiers thermofusibles-sont entièrement spécifiées dans le chapitre 612 des « Normes et spécifications pour les autoroutes, les ponts et les aéroports ». Ordonnance du département DPWH n° . 103, série de 2013, article 612 révisé pour aligner les exigences philippines sur l'AASHTO M 249-12 pour les matériaux de rayures thermoplastiques et l'AASHTO M 247-09 pour les billes de verre.

Figure 1. Une photo prise par l'équipe MATESTAR montrant l'utilisation réelle du marquage routier thermofusible (West Lake, Hangzhou)

Étant donné que les Philippines ont un climat maritime tropical avec des températures élevées et un fort rayonnement ultraviolet tout au long de l'année-, les températures de la surface des routes peuvent atteindre plus de 60 degrés en été. La saison des pluies apporte des précipitations abondantes, avec des précipitations annuelles de 1 500 à 4 000 mm. Cela impose des exigences strictes en matière de résistance à la déformation thermique, de résistance au vieillissement et de résistance au pelage à l’eau des peintures de marquage routier. Les produits formulés pour les régions tempérées ont tendance à ramollir, à couler, à se décolorer, à peler et à s'écailler. Bien que la certification DPWH ne soit pas obligatoire pour les routes municipales et les projets de parcs industriels privés, le marché utilise généralement les normes DPWH comme référence en matière d'approvisionnement.

Cependant, les enquêtes et les retours d'information indiquent que la plupart des marquages ​​thermoplastiques réfléchissants actuellement utilisés aux Philippines sont importés de Chine. De nombreux produits ne sont pas fabriqués et fournis selon les normes DPWH. La majorité des fournitures sont encore des peintures thermofusibles ordinaires-et des peintures réfléchissantes thermofusibles-(Norme chinoise JT/T280-2004), mais le point de ramollissement est légèrement augmenté dans la formulation pour s'adapter au climat tropical local. Si les clients philippins exigent une blancheur et une réflectivité plus élevées, le système de pigments et de résine peut être ajusté en fonction des exigences du projet. L'augmentation du dioxyde de titane dans une plage de formulation appropriée peut améliorer la blancheur et le pouvoir couvrant. Cependant, le choix des matériaux n’est qu’un des facteurs affectant la stabilité des couleurs. Un chauffage excessif, une fusion répétée et une dégradation de la résine peuvent également causermarquages ​​routiers en thermoplastique blanc pour virer au jaune. Cependant, une teneur plus élevée en TiO₂ n’améliore pas automatiquement la résistance à l’usure, qui dépend de l’équilibre entre la résine, les charges, les granulats, le point de ramollissement et la structure du film. D'après les tests comparatifs de formulation de MATESTAR, lorsque la teneur en TiO₂ dépasse environ 6 %, la différence de blancheur devient difficile à distinguer à l'œil nu.

Figure 2. Comparaison de la peinture de marquage routier thermofusible -la plus vendue de MATESTAR (sans billes de verre internes)

aux Philippines et de la peinture de marquage routier thermofusible-produite localement avec des billes de verre internes.

Figure 3 Tableau expérimental comparatif de la blancheur des peintures de marquage thermofusibles-

correspondant aux différentes teneurs en dioxyde de titane du MATESTAR

II. Indicateurs physicochimiques de base des revêtements

La norme DPWH fixe des seuils stricts pour le liant résine, la charge, les pigments, la densité spécifique, le point de ramollissement et le temps de séchage des revêtements thermofusibles-, en s'adaptant aux conditions tropicales-à haute température de PhilGEPS :

Teneur en liant (résine) :Minimum 18% en masse. Le système de résine détermine l'adhérence du revêtement aux revêtements en asphalte et en béton, ainsi que sa résistance à la déformation à haute température. Cependant, il est difficile dans la pratique d’atteindre une teneur en résine de 18 % en raison de la concurrence intense sur les prix aux Philippines. Les prix réels ne peuvent pas garantir des normes aussi élevées en matière de marquage thermoplastique sur la chaussée. Cette norme est très proche de la norme chinoise JT/T 280-2022, où la teneur organique correspondante est supérieure à 19 %. La résine joue un rôle crucial dans les peintures thermofusibles-, englobant non seulement son contenu mais également son type. Actuellement, les principales résines synthétiques utilisées dans les peintures de marquage routier thermofusibles comprennent la résine de pétrole C5 et la résine de pétrole C5 hydrogénée. La résine de pétrole hydrogénée C5 est transparente et a un point de ramollissement relativement plus élevé que la résine de pétrole C5, ce qui la rend adaptée aux zones à haute température ou aux peintures de marquage routier thermofusibles nécessitant une résistance élevée à la compression.

Point de ramollissement :Contrôlé à 102,5 degrés ±9,5 degrés. Un point de ramollissement trop bas entraînera un ramollissement et une déformation sous les températures estivales élevées des routes ; un point de ramollissement trop élevé entraînera une mauvaise fluidité d'application et un risque accru de fissuration du PhilGEPS.

Densité spécifique :Inférieur ou égal à 2,15. L’ajout excessif de charges doit être évité pour éviter que le revêtement ne devienne cassant et ne se brise facilement. Temps de séchage antiadhésif : 10 minutes maximum. Les environnements tropicaux et pluvieux nécessitent un refroidissement et un moulage rapides pour réduire le temps de fermeture des routes.

Système pigmentaire :Les marquages ​​blancs utilisent du dioxyde de titane de haute pureté-comme noyau, garantissant la résistance aux intempéries et la conservation de la couleur sous une forte lumière ultraviolette ; les marques jaunes utilisent des pigments jaunes résistants aux intempéries-pour empêcher la décoloration et le farinage sous la lumière du soleil. Il existe de nombreux types de dioxyde de titane, principalement en fonction de leur teneur en dioxyde de titane. De nombreux fabricants de dioxyde de titane fixent la teneur en dioxyde de titane à une valeur critique ; la norme nationale exige qu'elle soit supérieure ou égale à 90 %. Cependant, certains fabricants, comme Longbai, fournissent du dioxyde de titane bien au-delà de la norme nationale.

La peinture de marquage routier thermofusible-utilise un pigment de dioxyde de titane, conforme à la norme GB/T 1706-2006 "Pigments de dioxyde de titane" (norme nationale recommandée actuellement en vigueur, équivalente à la norme ISO 591-1).

Il est divisé en cinq catégories : anatase (type A), rutile (type R) et les exigences minimales en matière de fraction massique de TiO₂ sont les suivantes :

Le principal matériau d'approvisionnement dans l'industrie des peintures thermoplastiques est le dioxyde de titane rutile de type R2, avec une teneur minimale en TiO₂ selon la norme nationale supérieure ou égale à 90 %. Les formulations techniques actuelles procurent généralement des qualités disponibles dans le commerce avec un TiO₂ supérieur ou égal à 93-95 %, laissant une marge pour le revêtement des composants.

Il existe de nombreux pigments parmi lesquels choisir dans la peinture thermofusible pour marquage routier-, mais les pigments couramment utilisés incluent le dioxyde de titane rutile, l'anatase et le jaune de chrome. En raison de différentes habitudes d'utilisation, certaines personnes ajoutent également du lithopone, de l'oxyde de zinc, etc. à la formule.

Lorsqu'il s'agit de peinture, on dit naturellement que le dioxyde de titane rutile est meilleur que l'anatase pour la sélection des pigments. Cependant, il n’est pas nécessaire de toujours choisir le dioxyde de titane rutile comme pigment blanc dans chaque produit. Dans les peintures à couche mince-, des facteurs tels que la résistance aux intempéries et le pouvoir couvrant sont pris en compte, et le choix du dioxyde de titane rutile comme pigment est raisonnable. L'Anatase a une blancheur élevée, mais sa résistance aux intempéries et son pouvoir couvrant ne sont pas aussi bons que le dioxyde de titane rutile. Cependant, en raison de l'épaisseur du film requise pour l'application de la peinture thermofusible pour marquage routier-, l'utilisation de l'anatase comme pigment peut conférer à la peinture un certain degré de propriétés farinantes. Cette propriété farinante garantit que la surface de la peinture peut être facilement nettoyée par l'eau de pluie, conservant ainsi la visibilité des marquages.

Pour la peinture thermoplastique, le jaune de chrome est couramment choisi comme pigment. Cependant, le jaune de chrome a de fortes propriétés oxydantes et, lors de la production de peinture, compte tenu de la stabilité chimique du système de peinture, les matériaux ayant des propriétés réductrices, comme l'huile de soja avec des liaisons oléfiniques insaturées, doivent être interdits. De plus, le jaune de chrome a une mauvaise résistance aux températures élevées. En revanche, le jaune de cadmium, qui est relativement neutre et possède une excellente résistance aux températures élevées, est plus populaire dans les systèmes de peinture. Actuellement, de nombreux pays, dont la Chine, ont interdit l’utilisation de pigments contenant des métaux lourds.

Perles de verre prémélangées :Les billes de verre prémélangées représentent 30-40 % de la peinture, garantissant une réflectivité continue (PhilGEPS) même après l'usure du marquage. Généralement, la norme philippine pour les billes de verre prémélangées est AASHTO M247, mais certains clients ont besoin de billes BS, principalement parce que la taille globale des particules des billes BS est légèrement supérieure à la norme AASHTO, visant une réflectivité post-contamination plus élevée.

Figure 4. Vue agrandie des billes de verre.

Figure 5. Une vraie photo de perles de verre éparpillées sur la surface, qui sont actuellement populaires en Chine et aux Philippines.

La température de fusion de l'application est contrôlée à 180 -210 degrés. L'épaisseur du film sec pour les marquages ​​routiers extrudés/grattés est de 1,5 à 3,0 mm ; les lignes pleines sur les autoroutes et les routes principales nécessitent généralement une épaisseur supérieure ou égale à 3,2 mm ; les marquages ​​appliqués par pulvérisation ont une épaisseur de 0,8 à 1,2 mm.

III. Exigences techniques pour les perles de verre réfléchissantes

La performance réfléchissante est l'indicateur de performance le plus important pour les marquages ​​routiers philippins. Le principe optique est expliqué dans notre guide surComment les billes de verre rendent les marquages ​​routiers réfléchissants la nuitElle se divise en deux catégories : les billes de verre prémélangées (ajoutées aux matières premières) et les billes de verre étalées en surface (étalées simultanément lors de la construction), toutes deux indispensables.

L'indice de réfraction des billes de verre doit être supérieur ou égal à 1,50, et la sphéricité supérieure ou égale à 90 %. Une mauvaise sphéricité réduira directement l’effet rétroréfléchissant.

Le taux d'application des billes de verre-étalées en surface est de 350 à 850 g/m², incrustées sur une profondeur de 50 à 60 % du revêtement pendant la construction pour éviter une érosion rapide par l'eau de pluie.

Le coefficient de luminosité rétroréfléchissant initial des marquages ​​routiers nouvellement peints ne doit pas être inférieur à 250 mcd/m²/lux pour les routes à haut niveau- ; Les performances réfléchissantes visibles de base doivent être maintenues tout au long de la durée de vie.

La figure 6 montre l'effet d'application de la peinture de marquage routier thermofusible réfléchissante MATESTAR en blanc et jaune.

Dans les environnements tropicaux à forte humidité-, il est préférable d'utiliser des billes de verre avec un traitement de surface à base d'agent de couplage au silane pour améliorer l'adhérence au revêtement et réduire les défaillances induites par l'humidité-.

IV. Exigences de construction, environnementales et de durée de vie

La surface de construction doit être complètement sèche. Pendant la saison des pluies, le thermoplastique ne doit être appliqué que lorsque la chaussée est complètement sèche et qu’aucune pluie immédiate n’est attendue. La construction est strictement interdite sur des surfaces humides, car un substrat humide entraînerait le décollement des marquages ​​par plaques et leur défaillance. Les travaux de construction ne sont pas recommandés lorsque la température de la surface de la route dépasse 60 degrés.

Durée de vie prévue : 3 à 5 ans pour les routes municipales à trafic modéré ; 2 à 3 ans pour les autoroutes principales à fort volume de trafic ; la durée de vie sera encore raccourcie dans les zones côtières soumises à de fortes embruns salés et à de fortes pluies.

La couleur doit être principalement blanche et jaune, en respectant strictement les spécifications de couleur DPWH, qui constituent un élément clé de l'inspection visuelle sur site-.

V. Points pratiques pour exporter aux Philippines

Pour les projets d'appel d'offres gouvernementaux, les fournisseurs doivent fournir des rapports de test et des documents techniques qui correspondent exactement aux spécifications exactes de l'appel d'offres DPWH. Lorsque l'article 612 s'applique, le système matériel doit être évalué par rapport aux exigences pertinentes basées sur l'AASHTO-référencées par DPWH. La documentation matérielle est un document clé de l'offre. Les acheteurs peuvent également consulter notre guide pour l'importation de peinture thermoplastique pour marquage routier de Chinepour les considérations d’emballage, d’échantillons, de quantité et d’expédition.

L'équipe technique de MATESTAR estime que la formule philippine ne peut pas copier directement les matériaux thermofusibles conventionnels des anciennes normes nationales. Il est nécessaire d'augmenter de manière appropriée la plage de points de ramollissement, de renforcer le système anti-UV-vieillissement et de s'adapter à l'environnement tropical exposé aux températures élevées-et au soleil-des Philippines ; sinon, une défaillance prématurée risque de se produire.

La figure 7 montre le champ de marquage de MATESTAR, y compris des échantillons de peintures de marquage thermofusibles-de différents pays tels que AASHTO et BS.

La sélection des perles de verre ne doit pas être déclassée. Les billes prémélangées et étalées en surface{{1} doivent être utilisées en combinaison, les billes enrobées étant le choix préféré pour l'étalement en surface-. Bien entendu, les clients disposant de budgets spécifiques peuvent associer des perles de verre étalées en surface à des prix allant de 300 à 600 USD/tonne.

Le contrôle de l'épaisseur est un problème courant dans les projets d'ingénierie. De nombreux projets n’atteignent pas leur durée de vie prévue en raison d’une épaisseur de revêtement insuffisante. Les superviseurs du DPWH effectueront des contrôles ponctuels sur l’épaisseur du film sec.

Statut du marché : Il existe plusieurs fournisseurs de peinture pour marquage routier aux Philippines, mais leur capacité de production est limitée. Une grande quantité de-peinture thermofusible et de perles de verre est importée. Les produits chinois ont un avantage en termes de coût, mais ils doivent strictement respecter les paramètres techniques DPWH et ne peuvent pas être directement exportés en utilisant la norme nationale JT/T280.

VI. Brèves différences entre les normes nationales et les normes philippines DPWH

La norme nationale JT/T280 se concentre sur le climat subtropical tempéré-de la Chine, tandis que le DPWH philippin augmente considérablement l'indice de point de ramollissement et a des exigences plus élevées en matière de sphéricité des billes de verre, de réflectivité initiale, d'anti-écoulement à haute-température-et de résistance au pelage par la pluie-. Notre équipe technique personnalisepeintures thermoplastiques de marquage routier pour s'adapter aux conditions spécifiques des différents pays, ce qui est également une direction dans laquelle nous recherchons constamment, les normes nationales utilisent généralement une épaisseur de 1,8-2,0 mm, tandis que les routes principales philippines nécessitent généralement des revêtements plus épais. De plus, le DPWH fait référence au système anglo-américain, et ses éléments et méthodes de test diffèrent quelque peu des normes nationales ; par conséquent, des tests d’adaptation appropriés doivent être effectués avant l’exportation.