Les matériaux de marquage routier diffèrent par la méthode d'application, le mécanisme de séchage, l'épaisseur, les exigences en matière d'équipement et les performances à long terme.
Selon les classifications-basées sur les matériaux couramment utilisées en ingénierie routière, les cinq principaux types sont :
- Peinture de marquage routier à base de solvant-
- Peinture thermoplastique de marquage routier
- Peinture de marquage routier-à base d'eau
- Matériau de marquage routier à deux -matériaux
- Marquages routiers préformés
Bien que le terme « peinture de marquage routier » soit largement utilisé, les rubans et symboles préformés ne sont pas techniquement des peintures. Ils sont inclus car les entrepreneurs et les autorités routières les comparent généralement aux matériaux liquides et thermoplastiques lors de la sélection des projets.
1. Peinture de marquage routier à base de solvant-
La peinture de marquage routier à base de solvant-est un revêtement liquide-monocomposant. Après application, le solvant s'évapore et laisse un film marquant solide sur le revêtement.
Il peut normalement être appliqué par pulvérisation sans air, pulvérisation conventionnelle ou au rouleau sans chauffage.
Avantages
- Processus de candidature simple
- Aucun préchauffeur thermoplastique requis
- Convient pour la pulvérisation mécanique
- Investissement initial en équipement relativement faible
- Moins sensible à l'humidité que de nombreux-produits à base d'eau
Limites
- Produit des émissions de COV lors de l’application
- Forme une couche de marquage relativement fine
- Peut nécessiter un entretien plus fréquent en cas de trafic intense
- Les revêtements routiers doivent encore être propres et suffisamment secs
Applications courantes
La peinture à base de solvant-est couramment utilisée pour les aires de stationnement, les routes d'usine, les routes à faible-trafic, les marquages d'entretien et le contrôle temporaire de la circulation.
2. Peinture thermoplastique de marquage routier
La peinture thermoplastique pour marquage routier est fournie sous forme de poudre solide. Il contient normalement de la résine synthétique, des pigments, des charges, des additifs et des billes de verre.
Le matériau est chauffé jusqu'à ce qu'il soit fondu, appliqué sur la chaussée puis se solidifie en refroidissant. Il peut être appliqué par chape, par extrusion ou par pulvérisation.
Avantages
- Solidification rapide après application
- Couche de marquage épaisse et-résistante à l'usure
- Convient aux perles de verre prémélangées et déposées-sur des perles de verre
- Bonne productivité sur les grands projets routiers
- Peut être formulé pour différents climats et méthodes d’application
Limites
- Nécessite un préchauffeur thermoplastique et une machine de marquage
- La température du matériau doit être contrôlée pendant la fusion et l'application
- Un chauffage prolongé ou répété peut provoquer une décoloration et une dégradation de la résine.
- Les surfaces en béton, polies ou contaminées nécessitent une préparation appropriée et un apprêt compatible.
Applications courantes
La peinture thermoplastique de marquage routier est largement utilisée sur les autoroutes, les routes nationales, les artères urbaines, les intersections, les passages pour piétons et autres routes nécessitant un marquage durable.
C’est particulièrement pratique lorsque les entrepreneurs disposent déjà d’équipements de fusion et d’application de thermoplastiques.
3. Peinture de marquage routier à base d'eau-
La peinture de marquage routier à base d'eau-utilise l'eau comme principal support. Le marquage se forme à mesure que l’eau s’évapore et que le liant développe un film continu.
La plupart des peintures routières-à base d'eau sont appliquées par pulvérisation.
Avantages
- Émissions de COV inférieures à celles des peintures à base de solvant-classiques
- Nettoyage du matériel facilité
- Aucun processus de chauffage requis
- Convient à la pulvérisation mécanique-à grande vitesse
- Utile pour les projets avec des restrictions environnementales
Limites
- Le séchage est affecté par la température, l'humidité et le flux d'air
- L’application par temps froid ou humide nécessite un contrôle supplémentaire
- Forme généralement un revêtement plus fin que celui d'une chape-thermoplastique appliqué
- La propreté de la surface affecte fortement l'adhérence
Applications courantes
La peinture de marquage routier à base d'eau-peut être utilisée sur les routes urbaines, les parkings, les aéroports, les installations industrielles et d'autres projets nécessitant une application par pulvérisation et de faibles émissions de COV.
Il ne doit pas automatiquement être classé comme matériau temporaire. Ses performances dépendent du système de liant, de l’épaisseur du film, de l’état de la route, du trafic et de la qualité de l’application.
4. Matériau de marquage routier à deux -matériaux
Les matériaux de marquage routier à deux composants durcissent grâce à une réaction chimique entre deux composants.
Cette catégorie comprend plusieurs technologies de résines, telles que :
- Méthacrylate de méthyle, ou MMA
- Époxy
- Polyurée
- Autres systèmes de résine réactive
Par conséquent, le MMA et l’époxy ne doivent pas être traités comme des catégories de base complètement distinctes lors de l’explication des matériaux de marquage routier.
Avantages
- Forte adhérence lorsqu'il est correctement appliqué
- Bonne résistance à l'abrasion et aux produits chimiques
- Convient aux marquages plats, structurés et profilés
- Peut fournir des applications plus épaisses
- Utile pour les projets spécialisés-hautes performances
Limites
- Les rapports de mélange doivent être contrôlés avec précision
- L'équipement d'application est plus complexe
- La durée de vie en pot et les conditions de durcissement doivent être prises en compte
- Les coûts de matériaux et d'installation sont généralement plus élevés que ceux d'une peinture routière conventionnelle.
Applications courantes
Les matériaux à deux composants-sont utilisés sur les intersections, les passages pour piétons, les voies de bus, les pistes cyclables, les aéroports, les zones à forte-usure et les projets nécessitant un marquage structuré ou-haute performance.
5. Marquages routiers préformés
Les marquages routiers préformés sont fabriqués avant leur arrivée sur le chantier.
Ils comprennent principalement :
- Marquages thermoplastiques préformés
- Ruban de marquage routier en polymère
- Flèches, lettres et symboles prédécoupés
- Ruban de marquage amovible temporaire
Le thermoplastique préformé est installé en le chauffant jusqu'à ce qu'il adhère au trottoir. Certains rubans polymères sont installés avec des adhésifs-sensibles à la pression ou séparés.
Avantages
- Forme et épaisseur constantes
- Pratique pour les flèches, les symboles et le lettrage
- Installation plus rapide pour les marquages petits ou complexes
- Conception et distribution des billes contrôlées en usine-
- Les bandes temporaires peuvent être retirées lorsqu'elles ne sont plus nécessaires
Limites
- Coût matériel plus élevé par zone marquée
- La préparation de la surface est essentielle
- Pas toujours économique pour les longues lignes continues
- L'adhérence dépend de la texture du revêtement et de la méthode d'installation.
Applications courantes
Les marquages préformés sont principalement utilisés pour les flèches, les chiffres, les symboles d'avertissement, les aménagements piétonniers, les sections de réparation et la gestion temporaire du trafic.
Comparaison des cinq matériaux de marquage routier
| Matériel | Comment ça durcit | Équipement typique | Principal point fort | Principale limite |
|---|---|---|---|---|
| Peinture à base de solvant- | Évaporation du solvant | Pulvérisateur de peinture à froid | Application simple | Émissions de COV et film plus fin |
| Peinture thermoplastique | Refroidissement après chauffage | Préchauffeur et machine thermoplastique | Marquage épais et durable | Nécessite un équipement de chauffage |
| Peinture à base d'eau- | Évaporation de l'eau et formation de film | Pulvérisateur de peinture à froid | Réduction des émissions de COV | Séchage-sensible aux intempéries |
| Matériau à deux-matériaux | Réaction chimique | Équipement dédié au mélange et à l’application | Performances spécialisées | Complexité d'application plus élevée |
| Marquage préformé | Collage thermique ou adhésif | Applicateur de chalumeau ou de ruban adhésif | Symboles et formes cohérents | Coût plus élevé pour les grandes surfaces |
Comment choisir le bon matériau de marquage routier
Tenez compte du niveau de trafic
Les routes à fort trafic-exigent généralement un matériau présentant une épaisseur, une résistance à l'usure et une rétention des billes de verre suffisantes.
Les matériaux thermoplastiques et-à deux composants sont généralement envisagés pour ces conditions. La peinture liquide peut être plus adaptée aux routes à faible trafic ou aux endroits où une repeinture régulière est acceptable.
Vérifiez la surface du trottoir
L'asphalte, le béton neuf, l'ancien béton et les routes déjà balisées présentent des caractéristiques de surface différentes.
Le béton et les surfaces lisses peuvent nécessiter un meulage, un grenaillage ou un apprêt. Le choix d’un matériau durable ne peut compenser une mauvaise préparation de la surface.
Évaluer le climat
La température et l'humidité affectent l'application et les performances finales.
La peinture à base d'eau- nécessite des conditions de séchage appropriées. Les formules thermoplastiques doivent correspondre aux températures locales de la chaussée et aux conditions saisonnières. Les systèmes à deux-composants doivent être appliqués dans leur plage de durcissement spécifiée.
Confirmer les équipements disponibles
Le matériau sélectionné doit correspondre à l'équipement d'application de l'entrepreneur.
Un projet thermoplastique nécessite du matériel de fusion et de pose. Les systèmes à deux composants nécessitent un équipement de mélange précis. Les peintures à base d'eau-à base de solvant-utilisent généralement un équipement de pulvérisation sans air.
Comparez le coût total du marquage
Le prix d’achat à lui seul ne représente pas le coût réel du projet.
Le calcul doit également inclure :
- Consommation de matière par mètre carré
- Matériel d'application
- Travail et contrôle de la circulation
- Préparation des surfaces
- Fréquence de maintenance prévue
- Frais de retrait et de remarquage
Un matériau moins cher peut coûter plus cher s’il nécessite de fréquentes repeintures ou s’il produit une couverture incohérente.
Quel matériau de marquage routier est le meilleur ?
Il n’existe pas de matériau idéal pour chaque route.
Choisissez le thermoplastique lorsque le projet nécessite un marquage durable et épais et que l’entrepreneur dispose d’un équipement de chauffage adapté. Choisissez de la peinture liquide lorsqu’une pulvérisation facile et un déploiement rapide du projet sont plus importants. Envisagez des systèmes à deux-composants ou préformés lorsque le projet nécessite des performances spécialisées, des marquages structurés ou des symboles-fabriqués en usine.
Le choix final doit toujours suivre les spécifications du projet local et les normes de marquage routier applicables.
Foire aux questions
Quel est le matériau de marquage routier le plus couramment utilisé ?
Cela dépend du pays et de l'autorité routière. Le thermoplastique est largement utilisé sur les autoroutes et les routes urbaines de nombreux marchés asiatiques, africains et du Moyen-Orient. Les peintures à base d'eau, les thermoplastiques et les rubans préformés sont également largement utilisés par différentes autorités routières américaines.
La peinture réfléchissante pour marquage routier est-elle un type de matériau distinct ?
Non. La réflectivité est une caractéristique de performance et non une catégorie de matériau de base. Les marquages thermoplastiques,-à base d'eau, à base de solvant-et à deux-composants peuvent tous devenir réfléchissants en utilisant des billes de verre appropriées ou d'autres éléments réfléchissants.
Le MMA et l’époxy sont-ils des catégories de marquage routier distinctes ?
Il s'agit de technologies de résine différentes, mais toutes deux appartiennent à la catégorie plus large des matériaux de marquage routier à deux composants ou réactifs.
La peinture thermoplastique de marquage routier peut-elle être appliquée sur du béton ?
Oui, mais le béton doit être correctement préparé. Les contaminants de surface et les produits de cure doivent être éliminés et un apprêt compatible est normalement requis.
Quelle peinture de marquage routier convient aux autoroutes ?
Les matériaux thermoplastiques et à deux composants-sont couramment utilisés pour les projets routiers, mais la décision finale dépend du trafic, du climat, de l'état de la chaussée, de la rétroréflectivité requise et des spécifications du projet.
Quelles informations doivent être fournies lors d’une demande de devis ?
Indiquez le pays de destination, le type de route, la surface de la chaussée, la méthode d'application, la norme requise, l'épaisseur du marquage, la couleur et la quantité estimée.
Conclusion
Les cinq types courants de matériaux de marquage sur la chaussée diffèrent non seulement par leur prix, mais également par leur mécanisme de durcissement, leur épaisseur de film, leurs exigences en matière d'équipement et leurs applications appropriées.
Une sélection fiable doit commencer par les spécifications du projet, le revêtement de la route, le climat et les conditions de circulation. Ce n'est qu'une fois ces facteurs confirmés que les entrepreneurs pourront comparer les spécifications des produits et le coût par zone marquée.
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