Avec la fréquence croissante des activités économiques, les embouteillages deviennent de plus en plus graves et les accidents de la route augmentent d'année en année, ce qui est devenu un problème social qui doit être résolu de toute urgence. Les marquages routiers sont des installations qui utilisent des lignes prescrites, des flèches, des mots, des marquages verticaux, des balises de chaussée surélevées ou d'autres dispositifs de guidage à tracer sur la surface de la route ou d'autres installations pour contrôler et guider la circulation et disperser le flux de circulation. Il transmet diverses informations de base fixes sur la route aux véhicules et aux piétons, notamment aux conducteurs. Les marquages routiers sont principalement dessinés sur la surface de la route et sont exposés au soleil, à la pluie, au vent, à la neige et à la glace, et sont soumis à l'impact et à l'usure des véhicules, il existe donc des exigences strictes quant à leur performance. Premièrement, il est nécessaire d'avoir un temps de séchage court et un fonctionnement simple pour réduire les interférences avec la circulation ; deuxièmement, il doit avoir une forte réflectivité, des couleurs vives et une forte réflectivité pour assurer une bonne visibilité de jour comme de nuit ; troisièmement, il doit avoir des propriétés antidérapantes-et résistantes à l'usure-pour garantir la sécurité de conduite et la durée de vie.
La plupart des routes de mon pays n'ont pas de marquage, et 90 % de la peinture utilisée sur les routes marquées est une peinture à solvant sèche à température ambiante, qui a une courte durée de vie (environ six mois) et une mauvaise confirmation visuelle. Dans les pays développés, 90 % des peintures utilisées sont des peintures thermoplastiques réfléchissantes pour le marquage routier. Depuis les années 1990, la Chine a utilisé pour la première fois des peintures thermoplastiques réfléchissantes pour le marquage routier sur les autoroutes, obtenant d'excellents résultats. Après plusieurs années de recherche et d’exploration, les peintures thermoplastiques réfléchissantes pour le marquage routier sont désormais largement utilisées dans l’ingénierie routière.
Cette peinture est thermoplastique et doit être chauffée pour fondre avant utilisation. Des billes de verre enduites sont ajoutées pour obtenir la réflectivité ; on l'appelle peinture de marquage routier thermoplastique réfléchissante, peinture de marquage routier réfléchissante thermofusible ou peinture de marquage routier réfléchissante de type fondu, etc. Avec la réforme, l'ouverture et le développement de la science et de la technologie, un nouveau type de peinture routière réfléchissante -peinture réfléchissante vibrante - a attiré l'attention à la fin du 20e siècle. En raison de son prix élevé, environ quatre fois supérieur à celui de la peinture de marquage routier ordinaire, son utilisation en Chine était limitée et, au départ, elle ne pouvait être importée que du Japon (principalement le type LP-HVY produit par Osaki Corporation). Il n'était utilisé que comme indicateur de ralentissement-, utilisant sa surface surélevée pour générer des vibrations lorsque les véhicules roulaient dessus, transmettant ces vibrations au conducteur pour lui signaler de ralentir. Au 21e siècle, de nombreux fabricants chinois ont commencé à développer et à produire les leurs, ce qui a entraîné une baisse des prix et une généralisation de leur utilisation sur les autoroutes.
Ces dernières années, la construction routière en Chine s'est développée rapidement, avec des investissements annuels dans les infrastructures de transport dépassant 200 milliards de yuans, atteignant jusqu'à 390 milliards de yuans en 2003, dont 350 milliards de yuans ont été investis dans la construction d'autoroutes. À la fin de 2003, la longueur totale des autoroutes ouvertes à la circulation atteignait 1,81 million de kilomètres, ce qui la plaçait au quatrième rang mondial, tandis que la longueur totale des autoroutes atteignait près de 30 000 kilomètres, ce qui la plaçait au deuxième rang mondial, juste derrière les États-Unis. En tant que bouée de sauvetage pour réguler et guider le trafic routier, les marquages routiers doivent être peints en très grandes quantités, ce qui entraîne une augmentation de la quantité de peinture utilisée pour les marquages routiers. On estime approximativement que la quantité de peinture utilisée chaque année pour les marquages routiers neufs et réparés dépasse 150 000 tonnes.
